８８ＮＳＲ２５０ＲＳＰ３号機　再整備計画
現在の８８ＮＳＲ２５０ＲＳＰ３号機は製作から７年近く経過したのと、
ここ数年青空駐車のおかげで、錆びなどの劣化が出てきている。
腐食を取り除くのと、エンジン交換までをページアップしてみました。
レストアの参考にどうぞ。
　

８８ＳＰ３号機のエンジンは元々の程度が良く、 交換するまでは必要なかったのですが、 フルリビルトに近い仕様のエンジンが製作可能で、 試したく、造ることになった。 写真は井上ボーリングさんへ依頼したフルリビルトクランク。 芯振れは１／１００程度でかなり期待できます。 価格は５２５００円でやってもらえますが、 部品が限定的なので、お早めに検討してください。

８８のケースへはそのまま搭載できません。ベアリング回り止めピンが少し大きくなっていて 干渉するからです。ダイヤモンドヤスリを使って、慎重にロアーケースを削る。

削りすぎないよう、この程度でＯＫ。砥石のビューターが一番簡単かも。

クランク両サイドオイルシールは新品を組み込む。大きいオイルシールは廃盤と思われ、 入手不可では？なくなる前のストックは最重要だ。ウッドラフキーも消耗品なので交換。

オイルシールを組み込みしたクランクＡＳＳＹ。スムーズに回転するか確認。あとベアリングのピン位置も確認。

ケースを合わせてＭ８　２．５キロのトルクで締め付け。クランクプライマリーギヤーは９キロで締め付け。 廻り止めの工具が必要です。

クラッチを組み込みし、定番のＭＣ１６ドレンワッシャーを入れてのクラッチ強化。ガスケットも新品に。

Ｒケースを締め付けして、ＡＣＧジェネレーター、フライホイールを組み込み。錆びが少しあったので、ワイヤーブラシで磨きました。

再メッキシリンダーを用意。井上ボーリングさんへ依頼した もので、価格は１個あたり、２９４００円。焼きついたシリンダーが再生できます。加工にあたり、新品ピストンを用意して送ります。

排気ポートの柱逃し研磨加工してあります。なぜ必要なのかというと、熱膨張でピストン側へ出っ張り、焼き付きの原因になるとか。 よくよく考えてあって凄い技術ですよね。安心して使えるってもんです。

ホーニングもばっちり仕上げ。

スタッドボルトを組み付け前に、オイルストンで均します。圧縮の重要部ですからね。

スタッドボルトを組み込み。長いボルトは前後位置が違うので、要注意。

スタッドボルト完成。

チャンバーエキパイ部スタッドボルトも組み込み。

カーボン除去したＲＣバルブを用意。

ＲＣバルブオイルシールを用意。

１２ミリソケットでたたくと簡単みたい。

圧入完了。スムーズに軽く作動するか確認。

腰上新品部品を用意。ピストンは８９用Ｄ。８８用はとっくの昔に廃盤。 そろそろピストンもＭＣ２１／２８だけになりそう。

ピストン組み込み。２ストオイルをなじませる。

ヘッドガスケットを乗せる。ゴミ噛みしていないか確認。

ヘッドは１．５キロで締め付け。

ＭＣ２８リード板を用意。

ピントが合わなかったけど、左がＭＣ２１用。右は８８用。少し形状が違う。 ８８リードバルブに２８リード板取り付け可ながら、先端が丸く処理してあるので 信頼性はいかがか不明。今回はＭＣ２１リードボディーを使用した。

組み込み完了。ビスは緩みなきようにしてね。

その他部品を組み込みしてエンジン完成です。新品エンジンに近いくらいの仕上がりだよ。

車体編へ突入。フロントタイヤがこのように、磨耗とひびが入って、限界。フロント側３５００キロでダメとは。とほほ。 なぜかリアは磨耗が少ない？？乗り方が悪い？？

新品交換しました。ＢＴ０９０が自分ではベストですね。もしくはもちのいい、ＢＴ９２もいいな。

カウルを全て外す。ステー類の錆びが発生してきて、再塗装しました。 カラーはＮＨ９５Ｍ。クリアーもしっかり塗りました。

キックアームも錆びがあり、ディスクグラインダーにワイヤーブラシを付けて、錆びを落とし、 クリアー塗装した。

メーターステーも同じく、錆びで汚いので、ＮＨ５２６Ｍで塗装。

翌日、久しぶりの晴れとなり、塗装をしっかり乾燥させる。

次はエンジン入れ替え。現状のエンジンは文句のつけようがないくらい状態がいいのだが、 今回のエンジンを試したく、交換することにした。まずはエンジンを降ろせる状態までばらす。

エンジンを降ろしました。カーポート下作業とはいえ、３０度近い気温でバテバテ。

降ろしたエンジン。このエンジンは、更なる、仕様となって復活予定なんですよ。 ８８ＮＳＲ初の・・・・・。これは次回お楽しみにね。

エンジンドッキング。やあー、暑い。汗だらだら。

キャブレターもついでに状態チェック。ＭＪ＃１４０／１４２　ＮＪ　Ｊ２ＢＢ−４　ＳＪ＃４０ 新しい、フロート室パッキンはガソリンで伸びて大きくなるようです。まあ、３０分も日干しすると縮みますが。

ドライブチェーンも伸びていたので、ゴールドピカピカ仕様へ変身だ。

チャンバーもろもろ、取付完了し、点火式。あっけなく始動しました。いいねえ。

ハンドル、トップブリッジにアルミ錆びが目立っていたので、バフがけすることにした。

拡大すると、こんな感じ。ちょっとと思い、きれいにします。

電動のディスクグラインダーにワイヤープラシを付けて、錆びを落とします。 仕上げは耐水ペーパーで。きれいになったでしょ。

トップブリッジもこのようにきれいに仕上げました。青棒とマザーポリッシユで仕上げ。

ブレーキレバーとクラッチレバーもばらして、グリスアップします。 取付すると、動きがスムーズかつ軽くなりましたよ。

ブレーキオイル交換。エアーツールが楽でいいです。

茶色になったブレーキオイルがこのようにきれいになります。

フロントフォークアウターチューブも錆びになっているので、マザーポリッシュでピカピカにします。

ピカピカ復活。

タンクパッドを新たに購入。７００円くらいでした。ＮＳＲの写真がなかなかよい。

カーボンパッド調はいいですよ。某オークションで売ってます。

カウルのボルトも錆びと劣化があって、この際、新品へ交換。

ＭＣ１８用はＭＣ２１以降と異なるパーツで、現在となっては買えるかどうかわかりません。

完成した８８ＮＳＲ２５０Ｒ　ＳＰ　３号機。カウルがぼろいですが、頑張って維持します。

チェーンのゴールドは目立ってます。

きれいに見えますが、やはり外装はいまいち。中国製の純正レプリカカウル新品が 出回ってきてますから、買って交換するかな。

重整備？？ではありませんが、かなりきれいになったのと、８８のコンディションがよくなったのは 間違いないです。これから５００キロの慣らし走行もあり、次は動画で掲載予定とします。

">	早速動画できました。このエンジンポテンシャルを堪能してください。尚、スプロケットはＦ　１５Ｔ　Ｒ　４１Ｔのノーマル減速比です。キャブセッティングはＭＪ＃１３５／１３８。 推定６５ＰＳ以上は出ているかと。８８ＮＳＲ赤テラのフル加速にも引けはとりませんから。８８は速いですよ。