|
２０１３年５月に引き取りした８８ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＰ 写真はきれいですが、かなり錆びがきています。 |
 |
手押しするとブレーキ引きずり、タイヤパンクなど土に帰る一歩手前といった感じでした。 |
 |
押すのが重かったなあ。このホイールタイヤは使えないな |
 |
タンクキャップなかなか開きません。タンクをトントンとたたくと状態がわかる。 鈍った感じでガソリン腐った上に錆びきている模様 |
 |
タンクからガソリンを抜く。完全に腐っている。臭いなあ |
 |
タンク使えるか分かりませんが、内部を徹底洗浄します。 |
 |
キャブもスロットル開きません。当然腐ってます。ＴｏＴ |
 |
クランクへも腐ったガソリンが流れ込んでいる。コックだけＯＦＦであれば なんとかなったのだが・・・・・・・ |
 |
キャブフロート部はご覧の有様 |
 |
とりあえず、洗浄しましょう。もう１回洗浄しないと使えない感じ |
 |
フロントフォークインナーチューブも点錆びが多く、使用不可 |
 |
希少Ｊｈａチャンバーも錆びが出ている |
 |
トップブリッジも錆びで白くなってますね |
 |
ＮＨＫステダンもロッドの錆びがなかっただけでも良かった。 |
 |
フレームも点錆びが多い。このフレームは不具合ある感じなので交換しますが。 |
 |
さて車体を分解しますかね。寒いのでコーヒーブレイク。マシン眺めながらの１杯はおいしい |
 |
エンジンも錆びが酷くなってきている |
 |
エンジンＬ側カバーの取り外し |
 |
一気にばらします。部品は部位ごとに分けてプラＢＯＸへ収納 |
 |
エンジンミッションオイルの抜き取り |
 |
スイングアームとの結合しているピボットのロックナットは３０ｍｍサイズの 汎用ツール使います。これは工具のストレート製。 |
 |
エンジンを降ろす。２時間から３時間でここまでいけます。 |
 |
ついにフレームだけに |
 |
一旦ガレージ内へ保管します。 |
 |
プラケースは５個あるとほぼ入るようです。 |
 |
８８スペアエンジンももらったので２個のエンジンで確認して組み込みすることにします。これは降ろしたエンジン |
 |
フライホイールは８８用 |
 |
赤コネクターはステーターコイルから。黒はパルスジェネレーター。８９用は白いカプラーとなっている。 |
 |
８９用のヘッド。８８より厚くなってます。冷却性向上と焼きつき防止対策。 |
 |
この状態から洗浄していきます。 |
 |
浸透潤滑スプレーを吹きかけてブラシ清掃。錆びは残りますが。 |
 |
そこそこきれいにしたらＯＫ。ブラストしたいが、所有してないし・・・・・ |
 |
１個完了してプラケースへ |
 |
これはスペア８８エンジン。 |
 |
これも洗浄する |
 |
２機完了。 |
 |
スペアの８８クランクを井上ボーリングさんへ届けるため梱包 |
 |
正月帰省から戻り、直接井上ボーリングさんへ持ち込み依頼 |
 |
井上社長さん、ＮＳＲに精通されている小林さんです。宜しくお願い致します。 |
 |
２週間後、仕上がって熊本へ送られてきました。新品みたいにピカピカだ。（＾Ｏ＾） |
 |
２０１３年年末以来２ヶ月ぶりの整備スタート。８８エンジンをベースにＯＨします |
 |
ヘッドを開ける。状態は問題なさそう |
 |
シリンダー、ピストンをばらす。全て不具合はない |
 |
ピストンはリング下まで焼けがきている |
 |
紙のガスケットをスクレーパーで剥がす |
 |
キズが入らないように丁寧に作業 |
 |
上側のシリンダーも同じく。右側のすりキズあります。前回雑にやったからかな？ |
 |
古くなると仕方ないが、腐食してきます。 |
 |
Ｒカバーを開ける |
 |
ウォーターポンプのギヤはクラックがなくＯＫ |
 |
Ｒカバーにあるフィルター。汚れを除去します。 |
 |
クラッチをばらし、スプリングはＨＲＣの強化タイプが入っていた。というか取り付けしているのを忘れている。 |
 |
メタルプレートは少し焼けているので交換が必要 |
 |
クランクプライマリーギヤを外す。回り止め専用治具が必要ですね |
 |
クラッチハウジング、オイルポンプを外す |
 |
ミッションの状態確認するために引き抜きしますが、オイルシールにキズが入らないようにグリス塗布します |
 |
ミッションを抜き取りしてベアリングの状態チェック・・・ＯＫ |
 |
８８カセットミッションであったか確認。６速ギヤのメインギヤとカウンターギヤの外径測定。８８メインギヤ ６１.５ｍｍ ８９ギヤ ５９.０ｍｍ ８８カウンターギヤ ６３.８ｍｍ ８９ギヤ ６５.０ｍｍ。結果は８８用でした。 |
 |
クランクケースを割ってクランク取り外し。クランクは問題なしで予備クランクとしていつかＯＨします。 |
 |
黒い液体ガスケットを丁寧にスクレーパーで取り除き、オイルストンにＣＲＣをかけてならす。 |
 |
最後はエアーブローしてきれいにします。ゴミは大敵 |
 |
いつものように、クランクベアリングの回り止めピンの追加工をします |
 |
ピッタリ入るように丁寧に削る |
 |
クランクのオイルシールと新品ウッドラフキーを用意。ご存知と思いますが８８の大きいオイルシールは廃盤であり、ＭＣ２１用を代用するしかありません。 |
 |
液体ガスケット スリーボンドの１２０７Ｂを用意（工具のストレート、アストロプロダクツで買えますよ） |
 |
ガスケット塗布。いか墨みたいで指が黒くなってしまった。 |
 |
Ｍ８ボルトをトルクレンチで締め付け。ここはパワーに影響されるので重要ですね |
 |
クランク回転確認。問題なくスムーズに回った。 |
 |
新品フッドラフキー取り付け。ＯＨ時に新品へ換えましょう。見えない磨耗で点火時期のバラツキがでるかもしれませんから・・・ |
 |
ミッション、キックギヤ、ポンプの取り付け |
 |
クラッチハウジング取り付け |
 |
クラッチプレートの厚み測定。新品と同じく３.１ｍｍでＯＫ |
 |
プレートに２ストオイルを塗布 |
 |
超強化クラッチにしようと、ＭＣ１６ドレンワッシャー５個用意 |
 |
クラッチボルト締め付けへ |
 |
ガスケット取り付けしてオイル塗布。ノックピン２個あるか確認ですよ |
 |
ドレンワッシャー準備。あとはＲカバーを組み付け |
 |
天気いいので、愛犬ななちゃんをお外へ日光浴 |
 |
スペシャルメッキシリンダーを用意 |
 |
Ｍ７スタッドボルトのタップ修正。Ｍ７−Ｐ１．０のタップ使います。 |
 |
ＲＣバルブの清掃 |
 |
オイルシールを打ち込みして、回転確認。重く回ったらＮＧですが、これはＯＫ |
 |
腰上新品パーツ用意。今買うといくらになるのかな？軽く２万円オーバーでしょう。 |
 |
８９Ｄピストン組み付け |
 |
オイルはたっぷり塗ってなじませる |
 |
シリンダー固定フランジナット新品用意。ヘッドはＭ７。 |
 |
プラグ穴タップ修正。Ｍ１４−Ｐ１．２５を使う。清掃にもなるしやっていた方がベスト。 |
 |
締め付けはトルクレンチで序々に、確実にね |
 |
腰上かんせーい！あともうちょっと |
 |
ステーターコイル組み付け前にテスターでチェック。断線していたら発電しません。当たり前ですが |
 |
次にピックアップコイル。今まで多数をテスターチェックしまして２２０Ωくらいの抵抗値になります。 |
 |
フライホイールの錆びが出てきたのでブラシ清掃 |
 |
きれいになった。 |
 |
フライホイール組み付けとボルト締め付け。割とトルクが必要なところ |
 |
リードバルブ分解洗浄 |
 |
ラッキーなことにリードバルブスペーサー付きだったんだよね |
 |
組み付けでリード板の反りがありまして、ひっくり返したりし、完全に閉じているか 確認と調整が大変でした。 |
 |
エンジンへセット完了 |
 |
オイルポンプにもソレノイドというコイルがありまして抵抗値チェック。おおよそ４−５Ωくらいかな |
 |
かんせーい！ |
 |
エンジン組み込みまでかなーり時間かかりますから、こうやって保管へ |
 |
もう１機のエンジンは機会をみて整備していこうか。 |
 |
チェーン購入 ＫＭＣという台湾メーカー。国内メーカーと品質は同レベル。５２０のハードチェーン。大パワーにも対応。 |
 |
フロントブレーキホース。有名メーカーのもの。 |
 |
タイヤ購入。ブリジストン ＢＴ９２ フロント１１０／７０／１７ リア１６０／６０／１７ |
 |
中国製新品カウルセット購入。このメーカーが一番出来がよさそう。純正色に限りなく近い。 |
 |
クッション材もしっかりしている |
 |
おまけのスモークスクリーンとタンクパッド |
 |
フロントフェンダー |
 |
タンクカバー。塗装はきれい。しかし、ロスタンク使うので不要 |
 |
 |
ロアーセンターカウル |
 |
仕上がりは純正より少し劣る |
 |
シートカウル。 |
 |
純正と比較ても違和感なし |
 |
シートカウルパネル |
 |
裏側 |
 |
テールランプカバー |
 |
アンダーカウル用の断熱シート。これがあるといい。 |
 |
アンダーカウル。純正に近い感じ |
 |
 |
 |
小さいゴミ噛みはあります。品質レベルの違い。 |
 |
アッパーカウル。純正とはゼッケン部分のデザインが異なります。これはこれでいいと言えるし、純正と違うので偽物と わかってしまう。 |
 |
 |
内側 |
 |
極上の中古メーターを購入。かなりきれい。 |
 |
錆びがなくとてもきれい。 |
 |
ばらしたフレームを用意 |
 |
スイングアーム用意。錆び汚れ酷い |
 |
フレーム交換します。タイヤの右のものへ。元々この車両、ハンドリングの不安定さがあり 交換としました。フレームが原因かは不明？ステム、サスかもしれないが。 |
 |
サイドスタンドも塗装して整備します。 |
 |
リアサスを用意。８９ＳＰ用です。錆びがあるので予備サスへ交換します。 |
 |
タイヤが１７インチになり車高ダウン対策として、リンクプレートをＭＣ２１用へ交換。 |
 |
ステムは念のため交換し、ベアリングＡＳＳＹ交換のためレースを外す |
 |
外したレース、ダストカバーもパーになります。 |
 |
キズが入ってしまうが塗装するので。 |
 |
パーツクリーナーで汚れを洗浄 |
 |
マスキングする。 |
 |
チョークレバーも文字消えしている |
 |
チョークで色付け |
 |
いい感じに |
 |
スイングアームのベアリングチェック。問題ないので、耐圧グリス塗布 |
 |
きれいにしたスイングアーム。 |
 |
リンクロッドは８８用でベアリング部分にグリス塗布。グリス塗布すると随分サスの動きが良くなります。 |
 |
フレームも洗浄スタート |
 |
汚れが酷い |
 |
スタンドの塗装 |
 |
ステム塗装 |
 |
ステップ取り付けタップ修正。 |
 |
２時間かけてきれいになりました。 |
 |
フレームのステムレースを外す。 |
 |
外したレース。磨耗してます。錆びにもなりやすく、ハンドリングの肝なので確実に交換します。 |
 |
アッパーカウルステーの塗装準備 |
 |
シートフレームも塗装準備 |
 |
ホルツの塗料を使います。シルバーとクリアー |
 |
きれいになった |
 |
 |
 |
フレーム、リアサス、スイングアームの組み込みしてスタンドヘセット |
 |
アクスルシャフトに錆びがあったので、程度のいいものへ交換します。新品は廃盤です。 |
 |
ＭＣ２１用も混在しているので並べる。 |
 |
このように長さが違う |
 |
ＭＣ２１ＳＰ減衰サスＯＨ済みのものを取り付け。 |
 |
仮のＲホイール取り付け |
 |
フロントフェンダー取り付けへ。穴位置が違う？ |
 |
やすりで削って金具が入った。 |
 |
フェンダー取り付け |
 |
ステレスボルト使用して組み込み |
 |
 |
仮のＦホイール組み込み |
 |
新品純正３点キーセットのメインキー取り付け。これも廃盤になってます。超貴重品。これだけでも３万円以上の価値あり。 |
 |
ＪｈａチャンバーサイレンサーＯＨ前 |
 |
Ｊｈａチャンバーボディーの錆びを落とします。 |
 |
フロントフェンダーのレベルずれしています。 |
 |
穴修正加工します |
 |
やっとＯＫに。さすがに中国クオリティーは凄い。 |
 |
キャブレターのＯＨへ |
 |
純正ガスケットセットを用意 |
 |
対策ニードルセットを用意。 |
 |
分解洗浄 |
 |
キャブレター間のホース間のＯリング交換 |
 |
新品ニードルジェット用意 |
 |
ジェット類を組み込み |
 |
フロート組み込み |
 |
フロートカバーパッキン交換 |
 |
ＭＣ２１用アイドル調整スクリュー新品部品用意。８８は調整しにくいですから。 |
 |
組み込み完了 |
 |
フューエルホース新品用意 |
 |
キャブ完成 |
 |
マグホイールをウレタン塗料使用して再塗装し、タイヤ組み込みとバランス調整。 新品みたいになった。 |
 |
フロント |
 |
リア |
 |
シートフレーム組み込み |
 |
フェンダー組み込み |
 |
マグホイールリア側のダストシールは廃盤なので、これが使えます。 |
 |
ステムナットを新品にします |
 |
ナットのキャップもＭＣ２１用新品組み込み |
 |
リアサスのイニシャルを１回転締め込み。 |
 |
メインハーネスの用意と洗浄 |
 |
アースはペーパーがけして通電不良防止 |
 |
バッテリー接続部も同じく |
 |
ＰＧＭ、ＲＣバルブコントローラー組み込み |
 |
フレームへハーネス固定 |
 |
メーター、ライト部分のハーネス固定 |
 |
ＮＨＫステダンの錆びが目立つ |
 |
頑張って錆びとりした |
 |
チャンバーボディーの錆び取り後、サイレンサーＯＨへ |
 |
４ｍｍドリルでリベットを貫通して外す |
 |
確認するとオイル付着は少ない方でした。 |
 |
建材用のグラスウールを用意。コスパが最高にいい。このウールはアルミサイレンサー独特のいい音します。 |
 |
ウールとサイレンサーパイプを取り付けしたらリベットで固定 |
 |
耐熱塗料 黒とクリアー用意 |
 |
ＬＡＶＥＮのクリアー缶は結構いいお値段ですが、仕上がりいいです。 |
 |
塗装開始 |
 |
ピカピカ |
 |
レストアもかなり進んできた |
 |
エンジン搭載準備 |
 |
オイルポンプは外して搭載が楽。エンジンマウントのシャフトを用意。汚れているので洗浄します。 |
 |
搭載完了。いつも一人でやってます。 |
 |
オイルポンプのシャフトシール脱落するトラブルを対策します。 |
 |
信越シリコーンでシールのアウターへ塗布するだけ。結構効果が大きいし簡単。 |
 |
オイルシール組み込み |
 |
オイルタンクの準備と清掃 |
 |
タンクにはフィルターあるのできれいに清掃。 |
 |
ラジエターの整備 |
 |
エアーブローでエンジン側から０．５Ｍｐａの圧力で小石やゴミを飛ばす。結構ここは汚れやすく詰まりやすく冷却効率低下するので 実施効果は大きい。 |
 |
塗装します。 |
 |
ハンドルグリップ新品とスイッチ組み込み。 |
 |
サーモスタットＡＳＳＹ品を３点ほど準備して程度のいいものを使用する |
 |
サーモスタットの確認。開きはない。劣化すると完全に閉じなくなる。 |
 |
カウルステー取り付け。とてもきれいになった。 |
 |
ラジエター取り付け |
 |
リザーブタンクとクリアーホース取り付け。 |
 |
イグニションコイル洗浄整備 |
 |
新品プラグ準備 |
 |
タイラップ取り付けして漏電ロスを減らす。 |
 |
アーシング取り付け |
 |
ＲＣバルブモーター取り付けとワイヤー遊び確認と調整 |
 |
いい感じに仕上がってきた。 |
 |
リアブレーキスイッチが錆びていてピンが抜けない。 |
 |
予備部品と交換する |
 |
コアース新品バックステップ取り付け |
 |
リア側ブレーキ整備 |
 |
リアブレーキピストンの汚れと錆び |
 |
#1500ペーパーで地道に研磨してＯＫ |
 |
組み付け完了 |
 |
フロントブレーキ整備。 |
 |
カップは新品交換 |
 |
マスターピストンの取り外し |
 |
新品マスターセット用意 |
 |
シール組み込み完了 |
 |
レバーは新品交換。マスターＡＳＳＹ完成 |
 |
フロントブレーキキャリパー分解整備。ピストンは洗浄と軽く研磨する。 |
 |
キャリパーＡＳＳＹ組み込み。ブレーキパッドはデイトナ赤。残７割ほど。 |
 |
ブレーキホース組み込み。オイル注入とエアー抜き。 |
 |
エアー抜きは簡単でないので、いつも苦労する。微小な気泡がどうしても残るからです。 |
 |
ホースへスパイラルチューブ組み込み。 |
 |
新品クラッチレバー組み込み。支店ピンにはグリスを。 |
 |
スロットルケーブルと新品ハンドルグリップ組み込み |
 |
スプロケット交換へ。ハブのボルト緩め |
 |
ＡＦＡＭの４１Ｔ（純正と同じ）を用意 |
 |
タイヤホイールとハブスプロケット組み込み。ピカピカ |
 |
工具のストレートで買ったチェーンカッターとかしめセット。ちょっといいお値段しましたが。作りはいい。 |
 |
新品５２０チェーン準備。 |
 |
ここでカットする |
 |
簡単にカットできる。ごっついハンドルだ。 |
 |
チェーン組み込み完了。すばらしいと納得。 |
 |
１６０サイズ履いてもこのチェーンクリアランス |
 |
新品バッテリーの準備 |
 |
スピードメーターケーブルは洗浄とスプレーグリスを入れて潤滑よくします。 |
 |
スピードメーター検出樹脂のカラーは新品交換 |
 |
メーターの組み込み |
 |
チャンバー組み込み |
 |
もう片側も |
 |
スプリングは新品にして、振動防止のワイヤー固定。スプリング折れ対策 |
 |
フロントホイールタイヤ組み込み |
 |
キャブ組み込み |
 |
オイルポンプのワイヤー調整。 |
 |
エアークリーナーＢＯＸ取り付け。ターボフィルター取り付け |
 |
 |
 |
ミッションオイル給油 |
 |
クーラント注入 |
 |
リザーバーにも注入 |
 |
さてイグニションオンするとＲＣバルブが閉へ作動しない。調査に入る。まずはモーター交換。 |
 |
変化なくＲＣバルブコントローラー交換するが変化ない |
 |
続いてサブコン交換するがＮＧ？どこが不具合？？ |
 |
ＰＧＭ交換しても変化ない |
 |
手で回そうとすると反応がある。少し強制で動かすと、ウィーンと鳴って閉へ作動する。 繰り返しテストする。良かったり動かなかったりとしている。困った。 |
 |
とりあえずそれは後にしてエンジン点火式へ。こちらはあっさり始動。 |
 |
 |
アイドリング安定してＯＫ。 |
 |
慣らしとテストのため既存のカウル取り付け |
 |
極上の中古タンクを新品と同じ近い価格で購入。 |
 |
新品コックを用意して組み込み |
 |
タンク組み込み |
 |
タンクパッド貼り付け |
 |
ＲＣバルブ不具合調査へ。モーターはＯＫ。 |
 |
レギュレーターの作動と電圧チェックはＯＫ |
 |
コネクターの接触不良ではと洗浄。したがいまいち。 |
 |
真原因がわからない。 |
 |
張替えしたリアシート。紺にした。ロスカラーだから。 |
 |
カウル固定するクイックスクリュー購入 |
 |
新品クリアースクリーン購入 |
 |
ＲＣバルブ動作不具合を冷静に考える。 |
 |
スロットルセンサーか？１−５ＫΩなのが３−９ＫΩに。これはＮＧ |
 |
正常なセンサーと交換へ |
 |
作動ＯＫとなった。ＲＣバルブ作動とは関係なく、結局ハーネス交換とサブコン交換で正常となった。どれが悪いといちがいに言えない。これが旧車マジックか。 |
 |
慣らし５００キロ完了。プラグチェック。左が＃１右が＃２。つまり前バンクが少し薄い。パワーバンドは超がつくくらいいい。 |
 |
ピストン状態確認ＯＫ |
 |
シリンダーもＯＫ |
 |
５０００回転がもたつく現象発生しキャブ調査 |
 |
＃１のエアーソレノイドの内部経路が異物詰まりしていたのが原因でした。エアーで圧力かけるとポンといって抜けた。 こんなことは初めて。 |
 |
予備ＯＨ済みのキャブレターと念のため交換することにした。新品パーツ全て入れ替え。 |
 |
なるほどねとサービスマニュアルで確認。 |
 |
カウル装着へ最終段階。シートカウルから。純正カウルの分解 |
 |
中華カウルを用意 |
 |
固定するＳＰＬボルト穴確認。これは純正 |
 |
これは中華。穴径小さい。このままでは取り付け不可能。 |
 |
拡大穴加工するには？ステップドリルが一番いいが、お値段高い。 |
 |
加工する径へマーカーを入れてやってみる |
 |
ばっちりＯＫだし簡単。これは使える。 |
 |
表を確認。少し塗装剥がれ出たが、ボルト取り付けすると隠れるのでＯＫ |
 |
その他小さい穴も径少なんで、ドリル加工します。 |
 |
塗装が硬いのか、すぐにパケる。 |
 |
さて穴位置は合っているか？ |
 |
タンク下側が５ｍｍはずれているので、このままでは取り付け不可。プラス２ｍｍ拡大加工してＯＫに。 |
 |
テールランプカバー。純正にはナットプレートが取り付けしてある |
 |
中華カウルは小さくプレート入らないよ |
 |
汎用のステーだと小さいのでこちらを使うことにした。 |
 |
きれいに入った |
 |
右が純正。左が中華。ステーが１つない？ |
 |
結合させるステーもまったく位置合わないので加工 |
 |
とりあえずなんとか取り付け完了。純正に比べて、結合箇所不足で剛性不足。 |
 |
キーシリンダー取り付けして完成 |
 |
見た目はそれなりに新品クオリティー |
 |
悪くない感じ |
 |
シートカウル取り付けのボルトは純正新品４個用意 |
 |
張替えしたシート。元は黒なんですが、ロスマンズの紺色に合わせてもらった |
 |
シーカウル取り付け完了 |
 |
シートカウルは苦労しましたが、まあまあの仕上がりでした。 |
 |
次はアッパーカウルへ |
 |
中華アッパー用意 |
 |
ヘッドライトクッション廃盤なので隙間テープを代用 |
 |
１００円くらいで買える |
 |
ヘッドライト付けると位置が上ぎみです |
 |
ライトステーにＭ６のナットをかませて位置修正 |
 |
これは純正カウル |
 |
中華アッパーには正面のボルト穴がないです |
 |
位置測定して穴加工 |
 |
ミラーの穴も拡大加工要 |
 |
ミラーはＭＣ２１純正新品。取り付けもまあまあいい感じ。スクリーンも中華クリアー購入取り付け |
 |
乗るとこんな感じ |
 |
ステーと穴位置合ってない |
 |
仕方なく加工した |
 |
ウインカー取り付けも結構苦労しました。 |
 |
アンダーを用意。Ｒ側はクイックタイプのスクリューネジですが、小さくて入らない。 |
 |
加工しよう |
 |
Ｊｈａチャンバー装着のためカットしないといけません。 |
 |
カットしちゃった。 |
 |
耐熱シート貼り付け |
 |
アンダーセンターカウル取り付け |
 |
仮フィッティング。いいねえ。 |
 |
反対側もカット用意 |
 |
コーヒー飲みながら・・・こうして飲むのは最高だね。 |
 |
秋だねえー |
 |
カウル取り付けのボルトを全て新品にして、かんせーい！！ |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |