８８クランク再生計画
８８ＮＳＲクランクはご存知の方も多いですが、廃盤になって新品購入が出来ません。クランクパーツ部品もパーツリストになく、このままでは８８維持に赤信号と思われたのですが、あるＮＳＲオーナーの方がＭＣ２８クランクベアリングを個人で取り寄せされ、８８にもこのベアリングが使用できないかと検討してきました。今回の掲載は８８クランク再生し使用可能までこぎつけた内容でＷＥＢで初の紹介をしていきます。 　

日本有数の内燃機トップメーカーである”井上ボーリング”さんで、８８クランクオーバーホール依頼し、完成して納品されました。内容は軸ボールベアリング３個とセンターオイルシールの交換と洗浄、芯出し調整です。２００７年６月から８８クランクＯＨが可能になり、オーバーホール工賃は２１０００円とベアリング３個と大端ベアリング、ワッシャー、センターオイルシール代３１５００円で再生可能です。興味ある方はリンクから井上ボーリングさんへ問い合わせしてください。さて、このクランクを組み込み検証していきます。

交換するベアリングとオイルシール。もちろん新品ですよ。ベアリングはＭＣ２８クランク用で、Ｆ／Ｗ側とセンターは８３Ｂ５６９ＤＡという型式を使用。プライマリーギヤ側は８３Ｂ５６９ＡＡという型式です。８８と基本ベアリングサイズは同じですが、廻り止めピンサイズが異なります。（径＋０．５長さ＋０．５）オイルシールも絶版ものでしたが、奇跡的に最後の在庫があったとか。

縦に並べて撮影したものです。ピンが写さなくてすみませんです。でもこのような順番で組み込みしますよ。

クランクをケースへ装着してみました。いい感じで付きましたが、やはりピンサイズが大きいので、ケースへ若干当たりが出ています。

このようにピン先端がケースと当たってます。ほんのわずかです。やはり少し削らないと、ケース組み込みで浮きが出るかもしれないね。

ピントがいまいちあってなくて、きれいに確認できませんが、実際は当たってます。３個全てです。

Ｆ／Ｗ側の写真だと分かりやすいでしょうか。これではちょっと不安です。

プライマリーギヤ側ですが、これもピントずれして見にくくすみません。しかし当たってます。

早速細いやすりで慎重に削っていきます。こんな感じにして、削っては装着確認と地道に加工する。

プライマリーギヤ側の削り加工です。３個削り約３０分以上かけて仕上げました。

きれいに入ったＦ／Ｗ側ベアリング。もう少し余裕を取りたいですが、これ以上手作業ではさすがに厳しいと感じました。機械だと早く正確でしょうけど。

センターベアリングの装着。やや左に当たりがあるので、側面も削ります。

プライマリーギヤ側ベアリング装着。なんとかきれいに入りました。

きれいに収まったクランク。ピンがケース面から出ていないか確認します。面以下ならＯＫです。

クランクサイドオイルシールも新品交換します。奇跡的に２００７年初頭では購入できました。しかし生産中止も間近でしょうね。

いよいよ上下ケース合体準備ＯＫです。この状態でスムーズに回るか確認したほうがいいかな。

アッパーケース。きれいにガスケットを剥がしてスリーボンドの１２１５で塗っていきます。

わあー、ピンぼけしちゃった。新品のウッドラフキー。これも段差磨耗していくので新品交換が望ましいよ。

プライマリーギヤを純正廻り止め工具使用して締め付けする。その後クラッチアウター組み込みへ。 クランクがスムーズに回転するかも確認が必要です。新品ベアリングにシールだと結構フリクションあります。 パワーでないかも？？？

クラッチもこのように焼けてダメなので、全て交換することにした。

１０００キロ使用した程度のいいものを入れ替え使用することに。

クラッチプレート組み込み完了したところ。あとはスプリングか。

ＭＣ１６ドレンワッシャーを準備します。クラッチ強化。

スプリング自由長を測ります。３８ミリ以下なら交換ですが、３９ミリちょっとあるので再使用する。

強化ワッシャーを組み込みするところ。これでかなり強化されます。強化スプリングより強力です。

カバーガスケットを入れて、ガスケット面へオイル塗布します。ガスケットはきれいにスクレーパーで剥がしましょう。

フライホイールの組み込み。ボルト締め付け後はクランクが引っかかりないか確認が必要です。しかしこのスムーズさは凄い。

新品クランクみたいな輝きになりました。さあ、腰上組むぞー。

事前にシリンダー洗浄しておきました。キズもなくきれいなシリンダー、ピストンです。ＲＣバルブを組み込みする。

ＲＣバルブをシリンダーへ入れて、全開レベル確認します。これくらいだったらＯＫ。

ＲＣバルブシャフトへはグリス塗布してオイルシールを圧入します。平行になるよう慎重に。

ピストンの組み込み。８８ピストンは廃盤ですね。状態も良く再使用します。

ガスケットはオイル塗布すると、次回剥がしやすいよ。

フロントシリンダー組み込み。状態はなかなかいいです。

リアシリンダー。こちらも程度がいいです。

リードバルブ装着前のクランク。どうです。きれいでしょ。

オイルポンプコイル抵抗値を測定。無限大になるとご臨終です。

パルスジェネレーターの抵抗値。２００Ωちょっとくらいで正常。故障すると無限大になる場合があります。

ジェネレーターコイルの抵抗値。０．６Ωくらいで正常。

完成したエンジン。圧縮もＯＫ。でもややフリクションが大きいですか。当たりが出るまで１０００キロ走行が必要かもね。

ミッションオイルを入れて保管します。しばらく使用する予定なしです。使うのがもったいない？？

と、このようにラックへ保管されます。いつ使用するこになるか、、、、。 クランクＯＨの信頼性につきまして、８８赤へ搭載して乗り続けています。 ７００キロ時点ではまったく問題ありませんし、下から上まできれいに回るエンジンになりました。 いかがでしたか？初の公開としましたが、大事に８８ＮＳＲを乗り続けていきたい方は朗報と言えます。 しかしながら、井上ボーリングさんも部品在庫が限られてますし、早めに対応検討される資料となれば幸いです。