 |
約６ヶ月かかって完成したスリーブメッキシリンダー。これを組込みしていきます。 |
 |
下から見たシリンダー |
 |
スカート部のスリーブがよくわかります |
 |
排気ポート。ＳＴＤと同レベルの仕上がり |
 |
ホーニング加工もばっちりできれい。 |
 |
シリンダーヘッド面を砥石でならす |
 |
下部も同じく |
 |
シリンダーのクーラントドレンボルトの組込み |
 |
使用するＲＣバルブ。カーボンぎっしり |
 |
このように堆積しています。このままだとコントローラー故障しますね。 |
 |
電動ワイヤーブラシで落とします。手袋は使用禁止です。巻き込みして大怪我しますから。 |
 |
きれいになったＲＣバルブ。細かいところはやすりなどできれいにする。 |
 |
ＲＣバルブプーリーも洗浄します。 |
 |
モリブデングリスを塗布して組込み |
 |
シリンダー組込み中、少々イレギュラーが発生しまして、只今修正依頼中です。 その間にベースエンジン整備に入ります。これは以前絶好調のもの。期待できる |
 |
洗浄するために付属品を外す |
 |
ワイヤーブラシとナイロンブラシできれいに洗浄します |
 |
きれいになったエンジン |
 |
腰上をばらす。シリンダーの状態は問題なし |
 |
ケースを割ってクランクを取り出す。クランクは問題ないようだ。 |
 |
Ｒケースとクラッチ部品を同じトレイに保管 |
 |
こちらはフライホイール部品 |
 |
クランクはこのまま使用可能ですが、別エンジンをＯＨするのでそれに使うため、井上ボーリングさんで ＯＨ依頼します。 |
 |
アッパーケースの液ガスを剥ぎ取りとりして、しっかり洗浄、エアーブロー。オイルストンで仕上げ |
 |
ロアーケースも同様にします |
 |
６月に届いた、井上ボーリングさんのリビルドクランク。実は半年前から依頼していたものでした。 |
 |
納品と一緒に交換した部品が確認できます。Ｒ側ベアリングがいまいち。その他はＯＫかな。コンロッド大端ベアリングも交換してます。 |
 |
コンロッド左右に取り付けする、ワッシャー。磨耗錆が著しい。 |
 |
ロアーケースにクランクを仮フィッティングさせる。廻り止めピンは必ず当たります。 |
 |
エアーリューターを準備。ヤスリだと疲れましたからね。汗！ |
 |
慎重に削る。でもあっという間にできますが |
 |
数回フィティングを繰り返していき、スムーズに入るところまで修正します |
 |
サイドオイルシール２個とウッドラフキー準備。８８の大きい方のシールは廃盤です。ＭＣ２１ので代用してください。 うちのは、なくなる前にしっかりストックなので、安心ですが。 |
 |
シールを組んで、クランク組込み。スムーズに回るかチェック。 |
 |
アッパーケースへ液ガス塗布して組込み後、ボルトをトルクレンチで締め付け |
 |
組込みしたら、引っかかりなどをチェックします。これは完璧にＯＫ |
 |
新品ウッドラフキー打ち込みして、ケース完成！ |
 |
ＡＣジェネレーターの組み付け |
 |
フライホイールをウッドラフキーに合わせて入れる。あとはボルトをトルクレンチでカチンと |
 |
クランクプライマリーギヤボルトの締め付け。専用工具があると簡単にやれますね。クラッチアウターを組んで アルミ板を噛ませるのも手です。 |
 |
ミッションオイルポンプの組み付け。Ｏリングと位置決めピン確認ですね |
 |
クラッチのメインシャフトへニードルベアリングセットして２ストオイル給油 |
 |
クラッチアウターを組込みして、ナットを締め付け |
 |
クラッチプレートとフリクションディスクを交互に組込み。オイルを塗布しながらね |
 |
クラッチリフターへスチールボールを入れて、２ストオイル給油しクラッチへ組込み |
 |
Ｒカバーケースの下部にあるフィルターを確認。かなり汚れていた。もちろん清掃 |
 |
ピックアップコイルをきっちり洗浄して組込み。位置ずれないように確認することがポイントです。 |
 |
Ｒカバーケースを組んで、ボルト締め付け。 |
 |
シリンダー修正に時間がかかるため、一時保管することになりました。クランクはしっかり給油して防錆シートし保管へ |
 |
シリンダーへＲＣバルブを組み込みします |
 |
ＲＣバルブのオイルシール新品２個用意 |
 |
１２ｍｍのソケットで簡単に打ち込みできます |
 |
圧入完了 回転作動ＯＫ |
 |
続いてチャンバー固定のスタッドボルトＭ８を用意 |
 |
錆びがありますので、ダイス修正 |
 |
シリンダーヘッド固定のスタッドボルトＭ７を用意 こちらもダイス修正へ |
 |
Ｗナットにしてボルト締め付け |
 |
Ｍ７スタッドも同じく。フロントとリアで長いボルト位置があって確認が必要 |
 |
シリンダーの完成 |
 |
腰上新品部品を用意。写真にリング入れるのを忘れました。汗 |
 |
８９ＮＳＲのピストンＤを組み込みする。これに合わせて加工してあるんですよ。なのでシリンダー刻印は何であっても 関係なし。再メッキシリンダーの場合は全てそうです。 |
 |
ピストンを組み込み |
 |
Ｍ７とＭ８のフランジナットを大量購入。単価が安くなりますね。 |
 |
シリンダーを組み込み。トルク２．５キロ |
 |
ヘッドのプラグ穴をタップ修正。プラグは結構交換が多いので、ネジ山が崩れてます。Ｍ１４−Ｐ１．２５規格 |
 |
ヘッドを組み込み |
 |
リアバンクヘッドもプラグタップ修正 |
 |
腰上パーツ組み込み完了 |
 |
付属品を取り付けして、エンジン完成！！！期待持てそうな仕上がりです。 |
 |
さて、いよいよエンジン交換に入ります。 |
 |
クーラントを抜き取り |
 |
キャブ、電装コネクター、オイルポンプからのメクラ、ＲＣバルブ外し、エンジンマウントボルトを緩めて エンジンを降ろします。降ろしたエンジンは再メッキシリンダーエンジンで、キズもなく状態はいい。これは 保存用へストックします。 |
 |
スリーブシリンダーエンジンを用意 |
 |
エンジン搭載完了 |
 |
ＲＣバルブ位置が異なりました。今まで調整することはないに等しいくらいでしたが、調整しないとコントローラーがパンクします。 どうもＨｉになった時に行きたりない感じです。 |
 |
Ｈｉ−Ｌｏに回して尚ワイヤーに遊びがあるか確認します。 |
 |
その他部品を組み込みして、エンジン始動？？なかなか始動しませんでしたが、なんとか成功 |
 |
アイドル回転も安定してＯＫ。ＲＣバルブもきちんと作動しＯＫ |
 |
アッパーカウル取り付けすれば走行可能に |
 |
まだアッパーカウルの修理が出来てないために、予備のボロいのを取り付け。いよいよ慣らし５００キロへ。 最初の１０キロは４０００回転まで。１００キロまでは５０００回転まで。あとは１００キロこどに１０００回転増し。 しっかりエンジンの当たりをとります。 |
 |
慣らし５００Ｋ無事完了しました。１０５００回転でパワーが落ち込んでいるようで、濃いセッティングか ＲＣバルブが全開手前で停止したかは検証が必要みたいです。写真はフロントのプラグ焼けで濃い感じです。 |
 |
こちらはリア側。ちょっと濃い目ながらこれはＯＫレベル |
 |
フロントシンリダーを外して確認。ＥＸ側 問題はなさそう。 |
 |
こちらはＩＮ側。少しピストンの当たりがあるようですが、ごく薄いもので、軽くピストン修正すればＯＫでしょう。 |
 |
ピストンのＩＮ側。キズもなく問題なさそう |
 |
ＥＸ側。こちらも問題なし |
 |
フロントが濃いのでＭＪ変更へ。元は１３５／１３８。１３５／１３５とする |
 |
ＲＣバルブもワイヤー遊びをやや大きくしたため、ちょっと問題あったかもしれない。再調整する。 スリーブシリンダーのテストした結果、信頼性はＳＴＤシリンダーと変わりなく問題なしです。 セッティング変化が出たのは、エンジン個体差であるかスリーブのポート加工が純正と比べて手作業修正加工したためなのか 不明ですが、もう少し機械加工で精度ＵＰ化が進めば完璧だと思います。私が取り付けしたものは プロトタイプですから、実際加工販売時には問題ないと考えます。井上ボーリングさんで 近いうちに加工受付する日も近いかもしれませんね。期待しましょう。 |
 |
ロス３号車も完全復活。ＭＪを＃１３５／１３５へ変更とＲＣバルブワイヤー再調整。テストランすると 上も１１０００回転オーバーの強烈パワーで絶好調となり、この企画も完成しました。 まだまだいけるＮＳＲ。しっかり整備して大事に乗る。これが永く乗っていける秘訣でしょうか。ＥＮＤ |