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今から整備に入る８８ＣＢＲ２５０Ｒ。外装は交換してあり８９のもの。ホイールは事前に 取り外して、塗装してあるため、８８ＮＳＲのものを仮取り付けしてある。 |
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まずはカウルなどの外装を外す。 |
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まずはメーター整備から。８８ＣＢＲにはスピードリミッターは付いてません。しかしスピードランプ（８０ｋｍで点灯）は 付いてまして、今となっては不要の長物。点灯させないようにするためばらす |
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これはスピード検知センサー基板。８０キロでＯＮします。これを外すか？ |
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それともランプの配線を外すか？どちらも困ったことが。配線の処理が必要なのと センサーＡＳＳＹ外すとメーターの裏を塞ぐ（配線部）対策が必要です。 |
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結局、一番簡単な方法であるランプを抜くことにした。 |
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次にフロント廻りを整備します。フォークＯＨするために、事前にトップボルトを緩める。 ６角の１７ｍｍサイズが必要。 |
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トップブリッジの３０ｍｍサイズナットを緩める |
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マフラーも外す |
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フロントスタンドを使用し、ホイールを外す |
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フォークを抜いて、トップブリッジＡＳＳＹを外す。 |
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ロックナットを外し、ダストシールを取るとボールベアリングが見えます。ボールに錆びありで交換だね |
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エンジン下部にジャッキを当てて固定し、フロントスタンドを外す。そしてボトムブリッジを抜く。 ベアリングレースも錆びと打コン跡があってＮＧ。もちろんハンドリングは悪いはず。 |
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ボールもこのように状態は良くない |
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フレームに付いている、レースをマイナスドライバーでたたいて抜く。注意点として少しずつ対角で打ち込みし抜くこと。 強引に強くたたくと、フレームパイプに歪みが発生し広がるとフレームがパーになりますよ。 |
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フレームはきれいに拭き取りましょう |
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ボトムブリッジのレースをマイナスドライバーでたたいて抜きます。結構硬いです。 |
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外したレースとダストシール。ダストシールはこうなるので交換します。シャフトにキズが 入ったら、ペーパー修正する |
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ベアリングとダストシールを用意。ＮＳＲと同じ部品ですよ |
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シールをセットしてレースを手で入れる |
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専用圧入工具をセットしてたたいて圧入する。これが確実です。気長にポンチでたたくのも いいでしょうが、キズ入ったらアウトですよ。 |
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専用工具を使うとあっという間に出来て正確。シールが動かないくらいになったらＯＫ |
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フレームのレース圧入工具を用意。ＮＳＲ用と共用です |
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レース上下をセットして工具を使い圧入します。これを使うと早くできて楽チン。 |
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アッパーレースがきれいに入った |
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ボトムも同じく |
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ボールＡＳＳＹを組み込みして、極圧グリースで埋める。 |
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ロックナットを締める。このトルク加減が一番難しい。おおよそ２Ｋのトルクで、ステムがごろごろと感じたら締めすぎ。 スムーズに軽く回るのもＮＧ。ちょうどいいところは経験と勘がいりますね。ハンドリングに大きく影響します。 |
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手で感触をつかみ調整 |
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トップブリッジを組み込み |
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続いてフロントフォークをばらす |
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中のオイルを抜く |
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ばらばらに分解しました。 |
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スライドメタル上のワッシャーの錆びがひどい |
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新品のオイルシールを組み込み。専用圧入工具で打ち込む |
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フォークオイルは車用のＡＴＦオイルを使用する。１４００円くらいで性能もいい。 これお勧め。油面は基準９５ｍｍですが、８９ｍｍにしました。 |
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フォーク組み込みし、突き出しは１０ｍｍです。８９ＣＢＲはこれがベストバランスでした。 |
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ボトムのボルトを３．５Ｋで締め付け |
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事前に塗装したホイールと新品タイヤＡＳＳＹをセット。きれいでしょ。 |
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次にフロントブレーキ整備へ。ブレーキＡＳＳＹを取り外す |
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事前に中古ＭＣ２２マスターを購入していました。 |
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マスターを分解してピストンを取り外す。錆びとオイルカスがいっぱいあって汚い。 |
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新品ピストンを用意。シール２個はセルフで取り付け |
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取り付け完了 |
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レバーは洗浄して、支点ピンをグリスアップして組み込み |
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キャリパー整備へ。パッドピンの洗浄と錆びをペーパー修正 |
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キャリパーのピストンをエアー圧を使って外す・・・・・・が？ |
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右側が抜けない。やっとの思いで抜き取りに成功するものの、再度入れるとまた抜けない。 |
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原因はダストシール伸びでした。喰い込んでいるようで、これは交換あるのみ。しかし部品なしで手配へ |
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２日後部品が届く。ブレーキ部品は共用が多く、生産中止になりにくい |
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シールを組んで、ピストン入れ込みは簡単に。これで動きはＯＫ |
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デイトナゴールデンパッドを組み込みし、キャリパーサポートを組み込み |
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ステンメッシュホースを事前に購入して組み込みへ |
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ホースにスパイラルチューブを通す |
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一通り組み込みしてオイル注入してエアー抜きへ。今回はなかなか抜けず苦労した。 |
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フロントブレーキ完成。タッチも完璧！ガチっとした感じ。 |
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次はリア廻りへ進む。電装、Ｒフェンダーをばらす |
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ボルトが緩みにくいところがあり、タップ修正する |
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シートフレームの取り外し |
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ホイールを外す。スタンドは新しく買ったもの。ストレートで購入５０００円 |
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サイドスタンドに錆びがあり、外して塗装することにした |
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スタンドのゴムラバーを外すと、中にカラーがない。代用として６ｍｍのエンジン用 ノックピンを入れる。サイズがばっちりなんですね。ラッキー |
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ゴムラバーのボルトの山が崩れているのでダイス修正 |
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ブラックとクリアーで塗装。冬場はどうしても流れやすいので困ったものだ |
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スイングアームを解体するためにエンジン下へジャッキで支える |
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リアサスとリンクをバラシし、スイングアームを取り外した。外す前にフリー状態の動きを確認します。 |
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リンクロッドは錆びがあって塗装へ |
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リアサスは洗浄してベアリングをグリスアップする。グリス切れに近かったようだ |
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きれいになったサスペンション |
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スイングアームも清掃して、ベアリングをグリスアップします。 |
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これもグリス切れに近い。つまり動きが渋くなりやすい。 |
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組み付けして軽さのチェック。見違えるほど良くなった。 |
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スイングアームにロックナットで締め付けします。専用工具があったのでそれで締め付けへ |
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５２０用ドライブスプロケット。ボルトは６Ｋで締め付け |
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ドリブンスプロケットは５２０のザムジャパン アファムですが。 |
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４４Ｔです |
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ドライブは１４Ｔ |
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リアサスとリンクを組み付けする |
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事前塗装したホイールと新品タイヤを装着 |
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シートフレームの取り付け |
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ハーネスと電装品を取り付け。 |
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スタンドを組み付け。かなりきれいになったよ。 |
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続いてリアキャリパーの分解洗浄 |
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錆びありで＃１５００のペーパー修正する |
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パッドはＳＴＤ。 |
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マスター整備。ピストンはそのまま使用。洗浄のみ |
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コアースバックステップを用意。かなりポジションがレーシーに激変します。 バック７０ｍｍ アップ３０ｍｍ。 |
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Ｒステップを組み付け |
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プレートがめちゃ長い。バックしすぎじゃないかな？ |
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タンクの取り付けが厳しい。しかしなんとか未加工で組み込み成功 |
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オイル注入とエアー抜き。フロントより簡単に抜ける |
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Ｌステップ取り付け。 |
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ＳＴＤステップとのポジションの変化大きいでしょ |
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ドライブスプロケットをトルクレンチでカチンと |
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５２０のゴールドチェーン組み付け ピカピカに |
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エンジン整備へ。クーラントを抜く |
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ラジエターを外す |
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キャブレターの取り外し。硬くて抜けませんね。汗 |
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なんとか格闘して抜けました。インシュレーターが無残にも破損 |
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ハンドルバーエンドを再塗装しました。 |
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続いてオイル交換へ |
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オイルエレメントを交換します |
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新品を用意。Ｏリングも交換しますよ。 |
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セット完了。Ｏリングはグリス塗ります。 |
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スパークプラグ交換。９番を使います。 |
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キャブレターの分解洗浄へ。元々不具合なく作動していたものなので、軽くすればＯＫ |
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フロート室と各ジェットをキャブクリーナーで洗浄 |
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ダイヤフラム、ニードルの上部を分解洗浄 |
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薄く縦キズがあります。＃１０００ペーパーで研磨修正 |
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パイロットスクリューも分解洗浄。中にスプリング、ワッシャー、Ｏリングが入っていて 大変見えにくい部位にあるため、慎重に取り除く。 |
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ダイアフラム押さえスプリングの１周分カット。ダイヤフラムが経年劣化により硬化しているため ニードル上昇が遅くなる。レスポンスを新車時に近づけるための処置。 |
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ダイアフラムの取り付け。キャブの円周に合わせて入れます。ずれたらＮＧ。 |
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第２エアークリーナー。ダイアフラムの大気圧で出入りします。 |
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スポンジはボロボロ。撤去してレスポンス向上させます |
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メインジェットはノーマル＃８５。なぜか８９は＃９０。この際８９と同じように＃９０へ変更。 もちろんエアークリーナーは加工します。 |
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油面は８ｍｍで、少々ずれてましたので調整へ |
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パイロットスクリューを組み込みして緩め調整１−３／４回転戻しへ |
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インシュレーター新品を用意して組み込み |
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完成したキャブレター。チョークバルブもリンクシャフトをグリスアップします。 ニードルがスムーズで４個とも同じ重さならＯＫ |
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マフラーを塗装します。程度のいいマフラーを事前に購入。中古は転倒キズのものがほとんどで 程度のいいものは皆無に近いが、美品が手に入ってラッキー |
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サイレンサーをマスキング |
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＃４００ペーパーで軽く研いでパーツクリーナーで脱脂 |
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耐熱ブラックとクリアーを用意して塗装 |
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ブラック塗装完了。気温が５度くらいなので、流れやすく時間をかけてやっていく。塗装は夏がベスト |
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イグニションコイルの分解洗浄。ハイテンションケーブルがやや硬化しています。 |
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コイルのアース端子。錆びありでペーパーで落とす |
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ラジエターのフィン清掃します。走行しているうちに細かい砂利が入りますから |
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つぶれたところは精密ドライバーで修正。細かい作業なので疲れますね |
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マフラーのブラック塗料が半乾燥したらクリアーを吹く。わあー、ピカピカに |
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真冬なので、オーバークール防止の仕切り板を入れる |
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マフラー取り付け完了 |
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満足の仕上がり |
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外装とフロントフォークを８８へ移植するため取り外しを実施 |
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タンクキャップは８８専用のため、メインキーを交換する |
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フロントフォークを取り外す |
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フロントフォークは約６０００キロ走行したもので、オイル交換しようと抜く。 あまりの汚れにビックリ！！ |
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８８フォークを取り付けし、外装も黒へ変身中 |
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フォークオイルはカストロール ＡＴＦ用を使用。油面は８９ｍｍへ |
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フロント廻り取り付け完了 |
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スロットルワイヤーへＡＴＦオイル浸透潤滑させる |
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スロットルワイヤーはフォークの内側を通すようになってますが、ハンドルを 切った時に動きが渋くなります。外へ取り回し変更。しかし右いっぱいにきると スロットル戻りが悪い。取り回しの検討が必要。 |
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ハンドルクリップの装着。中にボンドを入れて接着する |
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クラッチレバーのグリスアップ。 |
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ライトバルブの交換。Ｈ４Ｒ ６０／３５ＷからＨ４ ６０／６０Ｗへ |
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Ｈ４バルブを入れようとすると爪位置が異なります |
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Ｈ４アダプターを購入 |
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Ｈ４の下２本の爪をカット |
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アダプターをセットする |
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あとはＨ４バルブを入れ込み |
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ラバーの取り付け |
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ＬＯビームが６０Ｗになり、リレーユニットを追加取り付けした |
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バッテリー＋ターミナルとアース線を追加。 |
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マイナスはアーシング線の追加。プラスはライト用 |
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メーターの取り付け |
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まず８９ＣＢＲを完成させました。 |
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キャブレターの取り付け |
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クーラント注入。タンクが外してないと入れられない |
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キャブにガソリンを入れ、エンジンスタート。かかりません。火が飛んでない？ イグニションコイルの３−４番が悪そう |
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メインハーネスからイグニションコイルへの信号線に抵抗があることが判明。 断線？接触不良？結局端子の接触不良のようで、端子洗浄してＯＫに |
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２時間かかってやっと始動。プラグ外して洗浄するのが涙汗でした。 |
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エアークリーナーボックス取り付け前に加工します |
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エアークリーナーエレメント下のダクトですが、網の面積が狭すぎなので、 ３０ｍｍの穴加工２個追加 |
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これで吸気抵抗が減り、パワーアップ？？ |
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エアークリーナーエレメント新品を取り付け。結構部品高いのです。３５００円強ですね。 |
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エアークリーナーボックス完成。いよいよ完成が見えてきましたよ。 |
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仮完成しました |
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カウルの程度がいい |
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当時にタイムスリップした感覚です |
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試乗してみて、浅くＦブレーキをかけると、レバーが抜けて入る？変だ。 どうもマスターに不具合ありそうと思う。そういえばピストンの入り方が無理に入れた感じ。 すなわちピストンとマスターの径違い？なぜかわからず、新品購入も考えたが、 ＮＳＲマスターなら在庫あるし、仮フィットさせるとＯＫじゃん。 |
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ＮＳＲマスターＯＨした。新品ピストンを用意 |
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取り付け完了。干渉はしないようだ。レバータッチはＭＣ２２以上に強烈レバーの遊びがほとんどありません。 カチッとしたフィーリング。ふにゃは一切なし。ＧＯＯＤ |
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アーシングを追加して、シリンダーヘッドへ |
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イグニションコイルへも。 |
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再完成。今度はＯＫか。 |
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２時間ほどのテストランする。気温は１０度弱。すると街中走行だと水温が上がり気味。ラジエターの板をカットしました。 |
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スロットルケーブルの取り回しに不満（右一杯にハンドルを切るとスロットル戻りが悪い）があったので、ＭＣ２２と同じにしてみた。 |
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いけるかな？ |
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しかし、ハンドルを左に切るとこのようにメーターへ干渉ＮＧです |
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結局、サービスマニュアル通りにした取り回しへ。これでいいみたい。 |
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ついでにエンジン始動のチョーク効きがいまいちなので、スタータージェット清掃しました。 詰まりはなく、なぜ？ |
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とりあえず、これでＯＫと判断し、最後にパワーチェックしてみました。いつもお世話になっている ＲＳＣさんへ |
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２回パワー計測。１回目に全開にし、スロットル戻しの際、グレーの煙がもくもくと吐いてきた！！ ２回目は全て煙だらけです。わあー！オイル下がりか上がりしている。またかよとがっくり。キャブが濃いなら 黒煙になるしね。 |
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結果は４１．６ＰＳ。８９ＣＢＲよりパワーが上であるものの、ピーク域のグラフが乱れている。オイル燃焼したためか。 ショップさんの意見はマシンも古くオイル上がりではないかと。となるとフルエンジンＯＨじゃないですか。ガックリ！！ |
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これは８９ＣＢＲのデーター。比較すると、ピークから８８に比べて落ち込みを見ると８９が早い。ということは ８８が濃いということはないはず。ＭＪ＃５番ＵＰは正解。あとはオイル燃焼をなんとかしないとね。 |
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このまま放置して乗る訳にもいかず、とりあえず、シリンダーヘッドＯＨを開始 |
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キャブレターを外す |
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クーラントを抜き取る |
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ラジエターを外して、やっとヘッドカバーが外せる |
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ボルト６個を外して、プラハンでたたいてカバーを外す |
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カムが見えます |
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カムギヤの位置（タイミング）を合わせる |
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Ｒカバーのキャップ２個を外す |
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大きい方のネジ山が壊れた。アルミなので軟く素材設計ミスだね。どうやって外すかな |
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ドリルで穴明けして、マイナスドライバーでたたいて緩めた。大変で１時間も格闘した |
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カムホルダーを全て外し、カムを取り除く。レイアウト通りに並べる |
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シリンダーヘッド固定の１２角ボルト（８ｍｍソケット）を緩める。クーラントホース、オイルラインも忘れずに |
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ボルトとカムギヤユニットを並べて置く |
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シリンダーヘッドの燃焼室とＥＸポートのカーボンを落とすために、サンエスＫ１という 洗剤を使用しました |
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アルミは３％以下でないと侵食されるそうで、２％とした。６Ｌのお湯に１２０ｇ用意 |
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６０度のお湯を注いで混ぜる |
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あとはドブ漬けして２４Ｈ放置。落ちるだろうか？ |
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ドブ漬けする前にバルブリフターを１６個外します。マグネットで磁着すると簡単。中には シムが入っているので確認します。なくさないように |
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２４時間後見るとカーボン汚れが落ちているような・・・・・・・・・ |
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シリンダーとピストンもカーボン付着しているため、キャブクリーナーをかけて洗浄 |
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ヘッドは燃焼室が落ちていない。 |
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洗剤の濃度を２．５％にＵＰして２４時間追加洗浄 |
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シリンダーはきれいになりました。しかし縦キズはないものの、ピンホールのような腐食跡が確認された。大丈夫？ |
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燃焼室はそこそこきれいになりました。あとは歯ブラシとキャブクリーナーで仕上げ洗浄 |
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ＥＸポートがかなりカーボンが残っていて、キャブクリーナーで洗浄した |
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燃焼室はオイルストンで仕上げてきれいにする |
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ＥＸポートは大変なので、この辺で妥協した |
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新品ステムシール１６個を購入。１個６３０円と１６個買うと１００００円オーバー |
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ヘッドガスケット。これも購入。３０００円オーバー |
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Ｒケースのキャップもボロボロになったので購入。 |
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さていよいよＯＨ開始。バルブスプリングコンプレッサーを使用 |
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バルブ、スプリング等を取り外す。コッターは特に小さいので要注意 |
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ＥＸバルブ。カーボンがぎっしり固着 |
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外したステムシール。カーボンが外へ出ているので漏れは確実 |
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バルブへ通してみる。スカスカの状態は完全にご臨終。これはＮＧだった |
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電動ドリルにバルブを付けて清掃します |
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作業前のバルブ |
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ペーパーで落としたバルブ。 |
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新品ステムシールを圧入取り付けする。斜めにならないように注意 |
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最後にスプリング等の部品組み込み。コッターがしっかり組み込みされていないと 後で大変なことになります。 |
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続いてＩＮバルブへ。カーボンの量はＥＸより酷い |
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シールもＮＧのようです |
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ポートまでカーボンが入っている。清掃しないと |
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１６個全て組み込みし、本来はバルブのすり合わせなんですが、シール以外交換しませんし 漏れチェックだけはしっかりやります。 |
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組み立てに入ります。ノックピン２個をセットします |
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新品ガスケットを置く。反っているものもあり、組み付け時に注意しましょう。 |
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ヘッドを組み込み。 |
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１２角ボルトを締め付けします。 |
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センターからトルクレンチで少しずつ締め付けしていく。全数均等にトルクをかけていきますよ |
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タイミング位置にクランクを回す |
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オイルラインとクーラントラインを取り付け。Ｏリング入ってますから確認して 締め付けする |
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カムギヤユニットの８ｍｍノックピンが行方不明に。洗浄した時にどっかいったようです。 どうしようか？ |
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ヘッド用ノックピンを用意して、長さを７ｍｍまで削った。これを使う |
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カム位置を合わせて、カムホルダーを締め付け。位置あわせはなかなか難しい。締め付けすると 位置ずれしてやり直ししましたよ。 |
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カムホルダーをトルクレンチで締め付け。２番、４番、１番、３番の順で 最後にクランクを回して、位置ずれしないか数回確認。当たりもできます。 それと異常に重くならないかも確認。 |
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ヘッドカバーの組み込み。信越のシリコーンを塗ります。 |
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エンジン完成。 |
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クーラント注入。車体を水平にしないとうまく入らないようです。 |
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キャブレター組み込みしてガソリン注入。エンジン始動させます |
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なんとかかかりました。２ストオイルをシリンダーへ塗ったので、ＮＳＲの排ガスみたい。しばらくすると煙もなくなり 排ガスの異臭は消えた。ヤッター！ |
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完成！！テストランして慣らし１００キロ実施します。慣らしが終わり回して煙チェック。 もやもやと出てきた。ということはオイル上がりもしているということか。これを直すには かなり大変（リング交換ではＮＧだろう）と判断しあきらめます。ＯＨ前より少なくなってますし これで乗ります。 |
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走って気になったことが、チェーンからの振動共鳴音。ウォンウォンとうるさいです。特に５０−７０キロのスピード域。 ドライブスプロケットからしているようで、現在アファム製。ノーマルにはゴムラバーが付いている。何かないかと探したら ホーネット２５０の５２０−１４Ｔありました。付けると異音しません。これでツーリングに行けそうです。 |
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完成記念撮影 |
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